重生之大科学家一七二独是先生真钓鱼免费在线阅读

书号:24194 时间:2018/12/7 字数:4837

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　　一七二、独是先生真钓鱼

　　“首先要说明，自行车因为其轻快灵便、绿色环保等特

，在未来很长一段时间内都将是人们喜爱的外出交通代步工具和休闲、娱乐工具，这也保证自行车产业将持续保持健康稳定。器:无广告、全文字、更只要你们做好产品质量，在设计、品牌、价格等方面与时俱进，还是广阔天地、大有可为的。”

　　孙元起首先肯定自行车行业具有很大的发展空间，旋即话锋一转：“虽然现阶段这个行业发展比较迅速，大家也赚得盘满钵满，但是从长远角度来看，我们也要注意到自行车行业存在着技术含量不高、行业门槛低、主要依靠创新设计、对原材料厂商依赖

强、行业规模小、附加产值不高等问题。”

　　前面几点，杰米等人还听得频频点头，等听到“行业规模小”“附加产值不高”两则评语时却有些不赞同了。

　　在场的都不是外人，所以杰米很直接地说道：“扬克，我纠正你的看法。首先，自行车行业规模可不小。据市场调查，全球自行车需求量在2000万辆，有购买能力同时也有购买愿望的人群至少可以保证每年销售量在150万辆以上，平均每辆自行车200美元，这就是3亿美元的产值如今除了钢铁’油、采矿、兵工等不多的行业外，可能就要数它了。我们现阶段要求不高，只要在其中占有5—10的市场份额，就足以让公司跃升为美国知名的企业。

　　“再者说，自行车行业的附加产值也不低。仅就去年公司的财务状况来说，

利润就在35左右，虽然算不上暴利，但在整个工业体系中已经算是难得的了”

　　孙元起笑道：“现阶段附加值高，主要是因为你们的自行车款式较为新奇，部分专利又具有垄断

。等哪天有谁注意到了这块肥田，只要请几个专业的设计师鼓捣鼓捣，再避开专利，和你们展开竞争，看那时候你们的利润还能剩下多少？如果上游的钢铁、橡胶再涨涨价，恐怕你们的日子就不好过了吧？”

　　如果出现多家竞争的局面，自行车的行业利润率确实会大幅度下降，比如2009年，中国自行车的利润率只有3。2；2010年有大幅上升，却也不过才3。6。

　　“当然，如你所说，自行车行业规模确实不小。不过比起我要说起的行业，那可就小了不知多少倍喽”孙元起抛出一块更大的

饵。

　　比自行车行业还大上不知多少倍？几个人顿时眼睛开始放绿光，急切地问：“那是什么行业？”

　　“汽车制造业，尤其是家用小汽车制造业”孙元起笃定地给出了答案。

　　自行车制造业的产业规模自然和汽车制造业几乎不可同

而语。就拿2010年来说，世界自行车（含电动自行车）总产量在1。2亿辆，就算平均每辆是200美元…其实远远不可能达到这个数字，因为中国自行车产量、出口量均占世界总量60以上。2005年的数据表明，全年出口5358万辆自行车，共创汇美元，平均每辆单价只有可怜的美元…即便高估如此，自行车产值也不过才240亿美元。==<！-br->ＨＵ。<！-->

　　而同一年的汽车制造业呢？2010年全球汽车制造业总产量为5240万辆，总产值是7283亿美元。两者相比，差距到达惊人的30倍

　　“汽车？”杰米有些疑惑地反问道。

　　“没错，就是汽车。”孙元起非常肯定地说道“1886年，德国工程师卡尔？本茨为他发明的三轮机动车申请了专利，并在当年获得批准，这是公认的世界上第一辆现代汽车，这一年也被认为是汽车元年。从1886年到现在，只过去了22年的时间。与自行车已有一百多年的历史相比，汽车还显得非常年青。正是因为它年青，所以才更具有发展潜力，也给了我们进入这一行业的最佳契机。

　　“我知道，在美国1896年亨利？福特就把他的第一部汽车…用一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车…开上了底特律大街。并在1903年，福特先生和11个初始投资人合作，成立了福特汽车公司；同年，大卫？别克也在布里斯科兄弟的帮助下创建了美国别克汽车公司。眼下他们已经健康地存活了五六年，充分说明汽车制造还是有利可图的。

　　“当然，现在公众还把汽车视为有钱人的娱乐玩具，但我坚信，在不愿的未来，汽车一定会走进千家万户，成为普通百姓的宠儿，并会取代马车乃至自行车，成为人们最主要的代步工具，人类从此开始享受到速度所带来的精彩体验。汽车制造业也会跟着一

千里，

进斗金”

　　孙元起为了鼓动面前这群和自己年纪相仿佛的家伙投身到汽车行业，可是用心收集了不少材料。

　　“可是，我听说，汽车结构非常复杂，制造起来非常困难”比伯不确定地说。

　　“没错汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，无论哪一部分，都是庞大而

密的系统工程。正因为如此，普通人很难进入这个行业。”孙元起赞赏地看了比伯一眼“不过刚刚好，我所在的经世大学早在四五年前就成立了发动机研究所，足以解决汽车的发动机问题；和耶鲁、MIT联合建立了元素实验室和电子实验室，可以解决车身材料和电气设备问题；至于我在中国中部建立的湖北工艺学堂，则可以解决部分底盘问题；再加上我脑袋里刚好有几个非常不错的设计…汽车制造对我来说，只不过是需要一段时间来整合各项研究成果罢了”

　　毫无疑问，孙元起是在吹牛

　　不说研究材料的元素实验室，也不说研究发动机的经世大学，单说构思中负责解决部分底盘问题的湖北工艺学堂，光研制一个简简单单的土豆削皮机都费了老鼻子劲儿，何况研究包含传动系、行驶系、转向系和制动系四项复杂系统的底盘？恐怕弄明白里面的原理，就得要两年工夫

　　汽车可不是自行车，前期研究的经费就是一大笔投入，原材料采购、生产制造更是天文数字，再加上生产出来的汽车销量销路前途未卜，都让这些已经颇有身家的富豪们犹豫。

　　孙元起以退为进：“当然，这只是一个建议，你们不必太在意，也不必勉强。反正我是打定主意进入这个行业的，这次过来，主要是想问问你们有没有兴趣进入这个行业，算是邀请吧。如果你们不感兴趣，我会寻求别的合作伙伴，想来应该会有人乐意与我合作的。即便没有人跟我合作，我还可以转让部分无线电广播和电视的专利，自己动手，丰衣足食。”

　　这些话有真有假。

　　真的部分是孙元起对汽车行业确实很动心。如今这个行业该刚起步，正是淘金圈地的最佳时机。后来世界的十大汽车制造商，现在有五家已经出现，或者至少出现了前身：

　　戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂，他们将在1926年合并，成为现在的公司。

　　标致-雪铁龙前身之一的标致汽车公司1890年出现在法国。

　　菲亚特汽车公司始建于1899年的意大利都灵市。

　　通用汽车公司的前身别克汽车在1903年成立，即将于本年九月份改为现在的名称。

　　福特汽车公司也是在1903年成立，并且要在今年的三月份生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车…T型车，世界汽车工业**正是从这里开始的。

　　此外还有五家公司，现在还处于泡影阶段：克拉斯勒（1925）、丰田（1933）、

产（1933）、大众（1938）、本田（1948）。

　　孙元起在二十一世纪尽管是无车一族，可也考过驾照；京城的街头巷尾都是停车场，算是见识过各种各样的车型。俗话说：没吃过猪

，还没见过猪跑么？凭借着这些超前的见识，怎么也能在林立的汽车制造商中占据一席之地吧

　　至于假的部分，则是孙元起并不打算自己亲手

办汽车公司，因为自己还真不是经商的那块料儿。自己企图涉足汽车制造业的目的无非两个：一个是想打着研究汽车的旗号，使用相关经费合理地研究发动机、建造钢铁厂、培养相关技术人才；另一个则是想从汽车制造业中大捞一笔，补贴学校日常开支。

　　不知是出于对孙元起能力的信任，还是出于亲戚关系的考虑，杰米咬咬牙，率先支持：“我要入股”

　　接着比伯也赶紧表态：“算我一个”

　　“还有我”“我也是”剩余的几个人也纷纷报名。

　　孙元起心中大定，嘴里却说：“关于成立汽车公司，我有两种方案，你们先听完再决定是否入股不迟。”

　　见他们点头，这才继续说道：“第一种方案是，你们在美国成立汽车公司，我在中国成立研究所。汽车公司先期向研究所提供研究经费，预计第一年为100万美元，第二年为80万美元，第三年到第五年分别是60万、40万、20万美元。在第六年，研究所向公司提供全套的汽车设计方案和专利，双方议定把销售额的一定比例作为专利费用。等专利费抵消完支付的研究经费后，研究所除了继续收取专利费外，还可以向其他公司转让专利使用权；研究所取得的其他专利，和汽车公司无关，汽车公司只拥有优先购买权。为了确保汽车公司在研究所的投资不受损失，我可以用在自行车公司的股份做担保。

　　“第二种方案，是大家共同在美国成立汽车公司，我以技术入股。当然，前五年你们要和第一种方案一样，向研究所投入300万美元的研究经费，但研究所取得的专利权归公司所有。此外，我不会用其他任何方式做担保，还要在汽车公司里面至少占30的股份。

　　“你们商量一下吧，看看是否要入股？如果入股，选哪一种方案？”说罢，孙元起起身，沿着海滩前行，享受着冬日阳光带来的温暖，也给杰米、比伯等人留下讨论的空间。

　　这两种方案对于投资者来说互有利弊：

　　第一种方案倒是非常稳妥，至少不会折本，可是也很难获得更多的收益。因为生产出来的汽车一旦很畅销，很快还上研发费用之后，除了需要支付专利使用费，还有可能面对同样产品的竞争，利润空间会明显缩小。

　　第二种方案倒是可能获得巨额的收益，但一旦研发不成功，就有可能血本无归。真可谓是风险与机遇并存

　　就孙元起自己来说，更趋向于他们选第一种方案。这不仅仅是对自己未来的设计方案有信心，更重要的是这样既可以确保自己和投资者的良好关系，也可以保证研究所未来发展的独立

。

　　大约半个小时之后，杰米、比伯等人寻了过来。孙元起问：“你们讨论得怎么样？结果是哪一种？”

　　“我们打算接受第二种方案，不过你在汽车公司的股份需要调整，30太高。”杰米说道。

　　孙元起摇摇头：“如果你们觉得份额太高，可以选第一种方案，绝对保证你们的投资不亏本。”

　　比伯说道：“按照自行车公司的标准，你占15的股份，我们觉得这样比较能接受。”

　　“不行，”孙元起断然拒绝“汽车结构如此复杂，里面所涉及的专利可不是自行车所能比拟的”

　　“可是我们这次要先期投入300万美元的研究费啊自行车可没有这笔费用。”另一人反驳道。

　　…

　　经过一番磨嘴皮子，孙元起在新公司里面的股份被确定为不可稀释的22，但这些专利在远东则归孙元起个人所有，而不是属于公司。

　　辩论结束，孙元起有些好奇：“为什么你们不选择第一种方案？”

　　“因为我们对你有信心”比伯说道“再者说，这钱都是凭借你的专利赚来的，如果再因为你的发明而散去，我们也毫无怨言。”

　　“…”孙元起无语。半晌才说道“对了，汽车公司的名字我都已经拟好，要么叫通用汽车，要么叫大众汽车，你们选一个吧？”

　　穿越众的口号就是：走别人的路，让别人无路可走Ya 　wwＷ.nkＯｕxs.Cｏm　

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：小說罓∷ 　　一七二、独是先生真钓鱼　　“首先要说明，自行车因为其轻快灵便、绿色环保等特，在未来很长一段时间内都将是人们喜爱的外出交通代步工具和休闲、娱乐工具，这也保证自行车产业将持续保持健康稳定。器:无广告、全文字、更只要你们做好产品质量，在设计、品牌、价格等方面与时俱进，还是广阔天地、大有可为的。” 　　孙元起首先肯定自行车行业具有很大的发展空间，旋即话锋一转：“虽然现阶段这个行业发展比较迅速，大家也赚得盘满钵满，但是从长远角度来看，我们也要注意到自行车行业存在着技术含量不高、行业门槛低、主要依靠创新设计、对原材料厂商依赖强、行业规模小、附加产值不高等问题。” 　　前面几点，杰米等人还听得频频点头，等听到“行业规模小”“附加产值不高”两则评语时却有些不赞同了。　　在场的都不是外人，所以杰米很直接地说道：“扬克，我纠正你的看法。首先，自行车行业规模可不小。据市场调查，全球自行车需求量在2000万辆，有购买能力同时也有购买愿望的人群至少可以保证每年销售量在150万辆以上，平均每辆自行车200美元，这就是3亿美元的产值如今除了钢铁’油、采矿、兵工等不多的行业外，可能就要数它了。我们现阶段要求不高，只要在其中占有5—10的市场份额，就足以让公司跃升为美国知名的企业。　　“再者说，自行车行业的附加产值也不低。仅就去年公司的财务状况来说，利润就在35左右，虽然算不上暴利，但在整个工业体系中已经算是难得的了” 　　孙元起笑道：“现阶段附加值高，主要是因为你们的自行车款式较为新奇，部分专利又具有垄断。等哪天有谁注意到了这块肥田，只要请几个专业的设计师鼓捣鼓捣，再避开专利，和你们展开竞争，看那时候你们的利润还能剩下多少？如果上游的钢铁、橡胶再涨涨价，恐怕你们的日子就不好过了吧？” 　　如果出现多家竞争的局面，自行车的行业利润率确实会大幅度下降，比如2009年，中国自行车的利润率只有3。2；2010年有大幅上升，却也不过才3。6。　　“当然，如你所说，自行车行业规模确实不小。不过比起我要说起的行业，那可就小了不知多少倍喽”孙元起抛出一块更大的饵。　　比自行车行业还大上不知多少倍？几个人顿时眼睛开始放绿光，急切地问：“那是什么行业？” 　　“汽车制造业，尤其是家用小汽车制造业”孙元起笃定地给出了答案。　　自行车制造业的产业规模自然和汽车制造业几乎不可同而语。就拿2010年来说，世界自行车（含电动自行车）总产量在1。2亿辆，就算平均每辆是200美元…其实远远不可能达到这个数字，因为中国自行车产量、出口量均占世界总量60以上。2005年的数据表明，全年出口5358万辆自行车，共创汇美元，平均每辆单价只有可怜的美元…即便高估如此，自行车产值也不过才240亿美元。==<！-br->ＨＵ。<！--> 　　而同一年的汽车制造业呢？2010年全球汽车制造业总产量为5240万辆，总产值是7283亿美元。两者相比，差距到达惊人的30倍　　“汽车？”杰米有些疑惑地反问道。　　“没错，就是汽车。”孙元起非常肯定地说道“1886年，德国工程师卡尔？本茨为他发明的三轮机动车申请了专利，并在当年获得批准，这是公认的世界上第一辆现代汽车，这一年也被认为是汽车元年。从1886年到现在，只过去了22年的时间。与自行车已有一百多年的历史相比，汽车还显得非常年青。正是因为它年青，所以才更具有发展潜力，也给了我们进入这一行业的最佳契机。　　“我知道，在美国1896年亨利？福特就把他的第一部汽车…用一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车…开上了底特律大街。并在1903年，福特先生和11个初始投资人合作，成立了福特汽车公司；同年，大卫？别克也在布里斯科兄弟的帮助下创建了美国别克汽车公司。眼下他们已经健康地存活了五六年，充分说明汽车制造还是有利可图的。　　“当然，现在公众还把汽车视为有钱人的娱乐玩具，但我坚信，在不愿的未来，汽车一定会走进千家万户，成为普通百姓的宠儿，并会取代马车乃至自行车，成为人们最主要的代步工具，人类从此开始享受到速度所带来的精彩体验。汽车制造业也会跟着一千里，进斗金” 　　孙元起为了鼓动面前这群和自己年纪相仿佛的家伙投身到汽车行业，可是用心收集了不少材料。　　“可是，我听说，汽车结构非常复杂，制造起来非常困难”比伯不确定地说。　　“没错汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，无论哪一部分，都是庞大而密的系统工程。正因为如此，普通人很难进入这个行业。”孙元起赞赏地看了比伯一眼“不过刚刚好，我所在的经世大学早在四五年前就成立了发动机研究所，足以解决汽车的发动机问题；和耶鲁、MIT联合建立了元素实验室和电子实验室，可以解决车身材料和电气设备问题；至于我在中国中部建立的湖北工艺学堂，则可以解决部分底盘问题；再加上我脑袋里刚好有几个非常不错的设计…汽车制造对我来说，只不过是需要一段时间来整合各项研究成果罢了” 　　毫无疑问，孙元起是在吹牛　　不说研究材料的元素实验室，也不说研究发动机的经世大学，单说构思中负责解决部分底盘问题的湖北工艺学堂，光研制一个简简单单的土豆削皮机都费了老鼻子劲儿，何况研究包含传动系、行驶系、转向系和制动系四项复杂系统的底盘？恐怕弄明白里面的原理，就得要两年工夫　　汽车可不是自行车，前期研究的经费就是一大笔投入，原材料采购、生产制造更是天文数字，再加上生产出来的汽车销量销路前途未卜，都让这些已经颇有身家的富豪们犹豫。　　孙元起以退为进：“当然，这只是一个建议，你们不必太在意，也不必勉强。反正我是打定主意进入这个行业的，这次过来，主要是想问问你们有没有兴趣进入这个行业，算是邀请吧。如果你们不感兴趣，我会寻求别的合作伙伴，想来应该会有人乐意与我合作的。即便没有人跟我合作，我还可以转让部分无线电广播和电视的专利，自己动手，丰衣足食。” 　　这些话有真有假。　　真的部分是孙元起对汽车行业确实很动心。如今这个行业该刚起步，正是淘金圈地的最佳时机。后来世界的十大汽车制造商，现在有五家已经出现，或者至少出现了前身：　　戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂，他们将在1926年合并，成为现在的公司。　　标致-雪铁龙前身之一的标致汽车公司1890年出现在法国。　　菲亚特汽车公司始建于1899年的意大利都灵市。　　通用汽车公司的前身别克汽车在1903年成立，即将于本年九月份改为现在的名称。　　福特汽车公司也是在1903年成立，并且要在今年的三月份生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车…T型车，世界汽车工业**正是从这里开始的。　　此外还有五家公司，现在还处于泡影阶段：克拉斯勒（1925）、丰田（1933）、产（1933）、大众（1938）、本田（1948）。　　孙元起在二十一世纪尽管是无车一族，可也考过驾照；京城的街头巷尾都是停车场，算是见识过各种各样的车型。俗话说：没吃过猪，还没见过猪跑么？凭借着这些超前的见识，怎么也能在林立的汽车制造商中占据一席之地吧　　至于假的部分，则是孙元起并不打算自己亲手办汽车公司，因为自己还真不是经商的那块料儿。自己企图涉足汽车制造业的目的无非两个：一个是想打着研究汽车的旗号，使用相关经费合理地研究发动机、建造钢铁厂、培养相关技术人才；另一个则是想从汽车制造业中大捞一笔，补贴学校日常开支。　　不知是出于对孙元起能力的信任，还是出于亲戚关系的考虑，杰米咬咬牙，率先支持：“我要入股” 　　接着比伯也赶紧表态：“算我一个” 　　“还有我”“我也是”剩余的几个人也纷纷报名。　　孙元起心中大定，嘴里却说：“关于成立汽车公司，我有两种方案，你们先听完再决定是否入股不迟。” 　　见他们点头，这才继续说道：“第一种方案是，你们在美国成立汽车公司，我在中国成立研究所。汽车公司先期向研究所提供研究经费，预计第一年为100万美元，第二年为80万美元，第三年到第五年分别是60万、40万、20万美元。在第六年，研究所向公司提供全套的汽车设计方案和专利，双方议定把销售额的一定比例作为专利费用。等专利费抵消完支付的研究经费后，研究所除了继续收取专利费外，还可以向其他公司转让专利使用权；研究所取得的其他专利，和汽车公司无关，汽车公司只拥有优先购买权。为了确保汽车公司在研究所的投资不受损失，我可以用在自行车公司的股份做担保。　　“第二种方案，是大家共同在美国成立汽车公司，我以技术入股。当然，前五年你们要和第一种方案一样，向研究所投入300万美元的研究经费，但研究所取得的专利权归公司所有。此外，我不会用其他任何方式做担保，还要在汽车公司里面至少占30的股份。　　“你们商量一下吧，看看是否要入股？如果入股，选哪一种方案？”说罢，孙元起起身，沿着海滩前行，享受着冬日阳光带来的温暖，也给杰米、比伯等人留下讨论的空间。　　这两种方案对于投资者来说互有利弊：　　第一种方案倒是非常稳妥，至少不会折本，可是也很难获得更多的收益。因为生产出来的汽车一旦很畅销，很快还上研发费用之后，除了需要支付专利使用费，还有可能面对同样产品的竞争，利润空间会明显缩小。　　第二种方案倒是可能获得巨额的收益，但一旦研发不成功，就有可能血本无归。真可谓是风险与机遇并存　　就孙元起自己来说，更趋向于他们选第一种方案。这不仅仅是对自己未来的设计方案有信心，更重要的是这样既可以确保自己和投资者的良好关系，也可以保证研究所未来发展的独立。　　大约半个小时之后，杰米、比伯等人寻了过来。孙元起问：“你们讨论得怎么样？结果是哪一种？” 　　“我们打算接受第二种方案，不过你在汽车公司的股份需要调整，30太高。”杰米说道。　　孙元起摇摇头：“如果你们觉得份额太高，可以选第一种方案，绝对保证你们的投资不亏本。” 　　比伯说道：“按照自行车公司的标准，你占15的股份，我们觉得这样比较能接受。” 　　“不行，”孙元起断然拒绝“汽车结构如此复杂，里面所涉及的专利可不是自行车所能比拟的” 　　“可是我们这次要先期投入300万美元的研究费啊自行车可没有这笔费用。”另一人反驳道。　　… 　　经过一番磨嘴皮子，孙元起在新公司里面的股份被确定为不可稀释的22，但这些专利在远东则归孙元起个人所有，而不是属于公司。　　辩论结束，孙元起有些好奇：“为什么你们不选择第一种方案？” 　　“因为我们对你有信心”比伯说道“再者说，这钱都是凭借你的专利赚来的，如果再因为你的发明而散去，我们也毫无怨言。” 　　“…”孙元起无语。半晌才说道“对了，汽车公司的名字我都已经拟好，要么叫通用汽车，要么叫大众汽车，你们选一个吧？” 　　穿越众的口号就是：走别人的路，让别人无路可走Ya 　wwＷ.nkＯｕxs.Cｏm